甘肅電子汽車衡檢測(cè)或校準(zhǔn)方法

甘肅電子汽車衡檢測(cè)或校準(zhǔn)方法

1.對(duì)于由多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測(cè)方法

美國(guó)“NIST Handbook 44”手冊(cè)中規(guī)定，對(duì)于汽車衡、軸重儀及組合式汽車衡偏載試驗(yàn)，試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)為長(zhǎng)度1.2m和寬度3.0m，試驗(yàn)載荷應(yīng)滿足公式：載荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意兩個(gè)或更多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLC≥衡器的秤量/（N-0.5））；N是承載器的節(jié)數(shù)。

按照以上的檢測(cè)方法，于是，就有專家就想出了這樣一個(gè)思路：汽車衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的，是否可以按照每一節(jié)為一個(gè)稱量范圍，分別檢定？只要將每一節(jié)檢測(cè)合格，就認(rèn)可整臺(tái)汽車衡都符合稱量性能了呢?

在設(shè)計(jì)汽車衡承載器時(shí)，考慮承載器的剛度、強(qiáng)度也要按照橋梁的指標(biāo)。即使相同載荷，當(dāng)軸距不同的車輛稱量時(shí)，汽車衡也應(yīng)該能夠保證正常使用，而與甘肅汽車衡檢測(cè)方法沒(méi)有關(guān)系。

2.現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)檢測(cè)稱重傳感器方法

最近看到一篇文章中提出的一種檢測(cè)思路。就是在汽車衡安裝現(xiàn)場(chǎng)將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對(duì)稱重傳感器進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測(cè)。

這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對(duì)衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對(duì)稱量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱重傳感器的出廠檢測(cè)報(bào)告看更直接。

實(shí)際上，任何一臺(tái)電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過(guò)專用設(shè)備對(duì)其計(jì)量性能檢測(cè)過(guò)的。這種在使用現(xiàn)場(chǎng)再使用便攜式裝置的稱重傳感器檢測(cè)，是沒(méi)有任何意義的工作。

3.承載器分段檢測(cè)準(zhǔn)確度

有這樣一種檢測(cè)方法：是在對(duì)蘭州汽車衡進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后，對(duì)于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇任意一段，進(jìn)行稱量性能的加載試驗(yàn)，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進(jìn)行加載試驗(yàn)，如果需要也可以再選擇一段承載器進(jìn)行檢測(cè)。要求在該秤量值時(shí)稱量誤差不大于大允許誤差。

也就是說(shuō)，對(duì)于由三段結(jié)構(gòu)的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對(duì)其中一承載器進(jìn)行加載，只是檢測(cè)1/3Max的稱量性能。

優(yōu)點(diǎn)：

⑴這種方法只采用了部分的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，對(duì)一臺(tái)大秤量的衡器進(jìn)行了檢測(cè)，減少了砝碼的使用量。

⑵這種方法對(duì)承載器進(jìn)行了集中加載，考核了承載器的相對(duì)變形量，但是無(wú)法知道該汽車衡的整體稱量性能。

缺點(diǎn)：

⑴這種方法僅僅檢測(cè)了該汽車衡部分的量程，無(wú)法知道大于這個(gè)量程時(shí)的性能變化情況。

⑵實(shí)際上此種方法與第一種思路是非常相似的，僅僅作為偏載檢測(cè)是可以考慮的方法。

4.分量程檢測(cè)性能

檢測(cè)工作是在對(duì)衡器使用砝碼進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后，將不知道確切重量值的載荷（大約1/3Max）加載到承載器上,從稱重指示器得到一個(gè)重量值，再加載一組砝碼（大約1/500Max）,觀察示值是否增加了相同的重量值；取下砝碼后再將不知道確切重量值的載荷（大約1/3Max）加載到承載器上，從稱重指示器上又得到一個(gè)重量值，再加載一組砝碼（大約1/500Max），觀察示值是否增加了相同的重量值；

問(wèn)題：

此種方法看似加載載荷至該衡器一個(gè)不確定的量程，得到了該衡器的一個(gè)分量程的稱量線性。而實(shí)際上，拿一個(gè)不知道確切量值的載荷加載到衡器上，是無(wú)法得到被測(cè)衡器實(shí)際稱量性能的，即使其中也用一組砝碼檢查了某一段的稱量性能，也僅僅是整個(gè)稱量性能中的某一小段，至于該衡器的整個(gè)線性曲線的走向是無(wú)法知道的。所以也就無(wú)法得出該衡器整個(gè)稱量性能的優(yōu)劣了。

5.輔助檢定方法

獨(dú)立的輔助檢定方法是由力發(fā)生器（或液壓）機(jī)構(gòu)、反力裝置、傳感器和測(cè)量?jī)x表等組成的用于實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車衡施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的單元，用于解決砝碼難于運(yùn)輸；檢定工作量大、勞動(dòng)強(qiáng)度率低；搬運(yùn)大量砝碼安全性差；成本費(fèi)用高；很難嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進(jìn)行檢定等問(wèn)題。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)載荷單元既可以單獨(dú)檢測(cè)，也可以組合對(duì)各個(gè)秤量值進(jìn)行遞增或遞減檢測(cè)?！?a href="http://dannyandelainearegettingmarried.com/">甘肅電子汽車衡】

優(yōu)點(diǎn)：

⑴可以快速檢測(cè)到被測(cè)衡器的秤量，得到被測(cè)衡器誤差線性曲線；

⑵  解決了運(yùn)輸大量砝碼的安全問(wèn)題和費(fèi)用問(wèn)題；

⑶  提高了檢測(cè)工作的勞動(dòng)效率。

缺點(diǎn)：

⑴要在衡器的基礎(chǔ)上建立一套安裝反力裝置的機(jī)構(gòu)；

⑵因?yàn)檫@個(gè)裝置在承載器上的是幾個(gè)集中作用點(diǎn)，比使用砝碼作用于承載器上的面積小的太多，所以對(duì)被測(cè)衡器承載器要求有足夠的強(qiáng)度、剛度；

⑶標(biāo)準(zhǔn)載荷單元應(yīng)該早日爭(zhēng)取被列入“質(zhì)量計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖”，作為“工作計(jì)量器具”使用。

四、總結(jié)

檢測(cè)一臺(tái)電子汽車衡的稱量性能，實(shí)際上也是在檢測(cè)這臺(tái)衡器組成各個(gè)部分的設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量。